中国新能源汽车产业正是靠“走开放路，打创新牌”，才有了今天全球瞩目的发展业绩。开放让中国新能源汽车市场的竞争格局发生了深刻变化，也迎来了新的挑战和机遇。

　　当前面对错综复杂的国际环境，国内国际“双循环”遇到了很多困难和挑战。但越是如此，汽车行业就越是要开放，只有以更高水平的开放，更贴合用户需求的创新，才能助推中国新能源产业的高质量发展。

　　危机中蕴涵机遇

　　自2019年下半年以来，受新能源汽车补贴政策退坡以及新冠疫情的叠加影响，国内新能源车市月度销量增速出现了前所未有的12连降，而且降幅明显高于整体的汽车市场。

　　虽然从2020年7月开始国内新能源汽车市场月度销量增速出现转正，但是市场出现连续大幅度的调整非常值得我们深思。分析其中原因，既有新能源汽车消费补贴依赖的后遗症影响，也有网约车等运营车辆销售占比偏高的结构失衡。

　　但更为重要的是，面对汽车消费年轻化和消费升级的大趋势，大多数新能源汽车与传统燃油车相比，在技术、安全、体验等方面仍有不少短版和痛点。对于主流消费者而言，新能源产品相对同等价位的燃油车，还未形成显著的差异化与颠覆性的驾乘体验。

　　同时，还要面对新技术发展过程当中的风险，因此当疫情突然来临，宏观经济和居民消费承压的时候，新能源汽车市场受到的冲击更加明显。市场调整不是坏事，只有冷静下来才能让我们思考，认清驱动行业可持续发展的本质规律，才能在危机之中找到新机，在变局中开辟新局。

　　我们看到，第一，尽管去年上半年新能源车市场降幅达到40%，但是私人用户的需求降幅仅仅只有13%，特别是非限行限购城市用户对于新能源车的接受度正在快速上升。第二，外资及合资新能源产品销量强劲增长，造车新势力的头部企业也开始形成，他们不仅成为中国新能源车市最重要的新增力量，而且改变了市场竞争格局。第三，经济型小微电动车的代步需求不容忽视，低线市场出行品质升级带来了重要发展机遇。

　　仔细分析这些涌现出来的新机会，无不与开放密切相关，因为扩大对外开放，加快了新能源车向各层级市场的普及。当前在贸易保护主义抬头，全球产业链分工协作风险上升的背景下，开放正面临新的严峻考验，国内新能源车市持续为生的基础也需要进一步夯实。

　　解放思想满足差异化需求

　　因此，中国新能源汽车产业要继续发挥创新优势，形成增长极带动，实现高质量发展必须开放创新。应对逆全球化的挑战，努力在不确定的环境下把握住确定的机会。基于思考认识，上汽集团正在从以下四个方面加快行动，着力突破。

　　首先，解放思想、协调发展，努力满足消费者的差异化需求。最近关于新能源汽车技术路线有一些争议和讨论，不仅是增程式发动机，插电式混动产品在国内城市的发展也遇到了很多障碍。

　　目前，中国和欧洲是全球最重要的两个新能源车市场，虽然混动产品在中国市场的份额仅占20%左右，但是在2020年的前7个月，欧洲近50万辆的新能源车销量中，插电混动产品销量近23万辆。不仅数量上和纯电产品旗鼓相当，而且增速上也实现了翻倍式增长。

　　如果我们在政策上对于插电混动产品减少支持，势必会影响中国车企在混动产品的研发投入和技术进步，辛苦积累起来的优势也会逐步丧失，不利于今后面向全球市场的竞争。

　　插电混动是现阶段满足用户绿色出行需求的另外一个重要选择。因此，政策治理上要尊重市场、解放思想，把新能源技术路线的选择权交给用户。同时上汽将在纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线持续投入，全面协调发展。

　　上汽计划在2025年前投放近百款新能源产品，上汽新能源车型的数量上将翻番，其中插电混动产品不少于20款，氢燃料电池产品也将有10款。与此同时，我们不仅会继续加大覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，而且这些新能源车型将百分之百实现国产。

　　同时，我们也希望国家能够支持电动代步车的发展，五菱宏光的MINIEV能够成为网红爆款，月销量快速攀升至两万辆，充分证明低线市场消费者对于改善出行品质的迫切需求，人们对于美好生活的向往不仅仅是追求高大上，同时也追求小而美。

　　合作共赢实现国内外双循环

　　其次，合作共赢、融合发展，推动技术创新向更高水平突破。上汽在提升新能源车“三电”核心技术自主研发能力的同时，还与宁德时代、英飞凌、麦格纳等国内外领先企业建立起合作关系，致力于为用户提高更高品质的新能源产品。

　　当前，上汽正在开发全新一代轻量化、模块化、平台化、高安全等级的“三电”核心技术和纯电动产品专制架构，并把握软件定义汽车的大趋势，加快电动化与智能网联化技术的深度融合开发。

　　同时针对2B和2C不同用户场景，进一步开拓业务思路，创新服务模式，加快车电分离、充电体系等业务模式的探索，在提升用户使用便利性的同时，实现与合作伙伴的共赢发展。

　　第三，发挥优势，实现国内国际双循环相互促进。2020年前八个月，上汽实现新能源车销售10.5万辆，增速跑赢新能源车市场大盘将20个百分点。其中上汽在海外新能源车的销售成为重要的新增量，2020年累计海外销量已超过一万辆，特别是在标准严苛的欧洲市场已销售8000辆。现在上汽每月在欧洲的新能源车销量已稳定在2000辆级的水平，上汽能够在国际市场取得突破，正是基于我们在国内优势的积累和有效溢出。

　　主力产品MGEZS已经成为第一款获得欧洲五星碰撞安全的中国新能源车。下一步我们将充分发挥国内在电动车专制架构，i-Smart车联网技术、智能座舱、智能驾驶等方面的优势，持续加快海外新能源产品的布局，投放能够覆盖欧洲主流细分市场的新能源战略车型，并努力实现从欧洲向全球辐射。

　　同时，我们相信随着上汽MG、MAXUS等自主品牌新能源产品在国际市场获得认可，打开销路，也将带动国内市场的口碑传播和产品销售，实现国内循环与国际循环的相互促进。

　　产业生态实现提质扩容

　　同时，要海纳百川，共享发展，加快产业生态进一步提质扩容。“山不拒细壤,方能就其高，海不择细流,故能成其深”。新能源汽车作为未来移动智能终端的基础平台，生态建设必须要更具包容性。虽然新能源车品牌不同，车型各异，但是在服务生态上应该突破自建自用的封闭专属模式，走共享发展之路。

　　就像无论苹果还是安卓系统，给用户提供的微信、淘宝、美团等生态应用，应该都是通用的。只有为用户提供最大的服务便利，才会为自己创造持续的更大价值。对于新能源车而言，充电桩、换电站、加氢站等生态服务的瓶颈已影响产业发展。

　　上汽正通过与上海化工区、上海机场、宝钢集团等合作，加大充电加氢等新基础设施建设，并与阿里、苏宁等共同探索新能源车的数字化新零售模式。同时，还和宁德时代、中国平安等加强电池回收梯度利用，以及金融方面的合作。

　　我们希望能以多种方式，与更多的企业建立生态联盟，推动服务生态的提质扩容，为用户提供全周期、跨平台的高品质、便利化生态服务。

　　开放创新是中国汽车工业实现跨越式发展的重要基础，面对新的逆流和挑战，封闭没有前途，开放才有出路。